如果说上面的几项数据还仅仅是照顾视觉感受的话，那么座椅包裹性和方向盘的数据测量就是与驾驶感受息息相关的了。不得不说在这一点上福克斯)ST有着比较明显的优势，首先其配备的RECARO运动座椅包裹性无疑是四车中的翘楚，但相应的其舒适性也因此受到了影响：坐进驾驶席时过高的侧沿很容易卡到“敏感部位”；坐垫宽度较窄也对驾驶者的身材提出了一定的要求；出色的支撑性也就代表了柔软度稍欠
MINI Cooper) S则与福克斯ST形成了鲜明对比，采用真皮打孔材质的座椅柔软舒适，虽然包裹性稍差，但对于日常驾驶则非常有利。
86的座椅包裹性与福克斯ST相比稍有不足，但其坐垫臀点是四车中最低的，坐姿几与超跑无异，战斗感十足，另外黑色真皮配红色缝线的搭配也让这种感受变得更加深刻。如果真的是在赛道进行极限驾驶，毫无疑问ST的座椅要胜过86，但86对于运动氛围的烘托则完全不逊色。
劳恩斯-酷派是四款车中唯一没有配备真皮座椅的，但座椅的造型决定了其包裹性完全不输86，只是在运动氛围的营造上还要稍逊一筹。
方向盘的回转圈数基本决定了一款车的转向敏锐程度，在这点上，从左至右全程只有1.5圈的福克斯ST又毫无疑问的拔得头筹。与硬邦邦的驾驶质感相比，福克斯ST被真皮包裹的方向盘质地却很柔软，触感也相当细腻，同时还提供了定速巡航、音响控制、车载蓝牙等多功能控键。
MINI COOPER S的方向盘造型个性，但真皮质感与福克斯ST有较大差别，偏硬的触感容易让人觉得光滑且摩擦力稍差，但真正驾驶之后就会发现其颗粒要比ST更细腻，同样能提供足够的摩擦力。
拥有最小轮辐的86同样为方向盘配上了红色缝线以渲染运动气氛，论起质感86也不输于对手，只是方向盘功能性不如对手丰富，除了方向盘后的换挡拨片，和定速巡航控制杆，你能做的就是专心驾驶。
劳恩斯-酷派同样采用真皮包裹方向盘，轮辐稍显粗壮，具备定速巡航、音响控制功能，这与丰田86)行程了鲜明对比，对于不熟悉劳恩斯的人而言，这更像是一款普通家用车的方向盘，按键功能丰富却几乎找不到任何的运动元素。
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