随着中国车市迎来阶段性调整，与中国用户越来越成熟，利润相对丰厚的售后服务，会被更多参与者觊觎，其重要性将与日俱增。
我们急需更好了解售后服务的整体状况、具体板块与具体品牌的市场表现、用户反馈等基本情况，也需抓紧探究电动车等新产品、直营等新渠道、OTA等新技术，对售后服务的影响。
具体层面，近一年广大中国用户对主流汽车品牌的远程软件升级OTA、接待态度、工时费明码标价等板块比较满意，其中OTA是全新服务模式。近两三年，特斯拉、蔚来、理想等新锐车企的推波助澜，吉利、比亚迪、长城等主流车企的快速跟进，共同推动OTA普及；长期以来，虽然车企对经销商具有高度管控力，但面对利润丰厚的售后服务，车企只能望梅止渴，即便上汽通用、上汽乘用车等不少车企都积极尝试过构建独立的售后体系，但目前鲜有成功案例刚性构件，维修、保养、保险等具体售后服务项目，仍高度掌控在经销商主导的线S店体系；OTA等智能化技术不仅提升了车企的召回效率，减省了用户的来店时间，而且打通了线上线下链条，加速了后市场智能化升级，强化了车企对朝思暮想的后市场的把控力，甚至开拓了车企布局汽车保险等衍生业务的新路径……2021-2025年，OTA等智能化技术将成为广大车企“决胜终端”的战略级工程，推动中国汽车后市场大变革。
2021年，对汽车品牌官方服务网点满意的广大用户，更关注接待态度、预约、明码标价等，其中接待态度好名列前茅。可见，4S店再差，不能差“微笑”，如今日子可能难了点，但“微笑”要常在；不满意用户的关注集中于没上门取送车、没代步车、没主动归还旧件等尊龙d88认定AG发财网，其中没上门取送车名列前茅主动件。在欧美成熟车市，上门取送车、代步车等，早已成为主流服务，但过去二十多年，中国4S店很少有类似服务，更别奢望有免费的；虽然用户对OTA整体很满意，但在不满意用户的关注排行比较靠前，车企要积极应对OTA在加速普及中衍生出的续航降低、死机等系列新问题。
不同用户的售后服务满意度有较大差异：2021年男性满意度90.9%，明显低于女性的95%；高收入用户(家庭税后30万元及以上) 的满意度明显低于中等与低收入用户；中年用户(35-55岁)的满意度明显低于青年与老年；研究生用户(硕士/博士)的满意度明显低于其它学历用户；目前，中国电动车消费以女性为主，客观上有利于电动车品牌提升售后服务满意度；豪华品牌以高收入、中年用户为主，客观上给豪华品牌提升售后服务满意度提出了更高要求；中国品牌以中低收入家庭为主，客观上有利于中国品牌提升售后服务满意度。
从行业看，文化、体育和娱乐业，对主流乘用车品牌售后服务满意度更高，能源、制造、采矿等特殊行业的满意度较低，金融、互联网等以主流家用车为主的高附加值行业的满意度也不高；从职业看，艺术家、文职、无业等人士，对主流乘用车品牌售后服务满意度更高变速箱，咨询、分析、中高层管理、营销等用脑比较多和思维比较严谨的高端商务人士，对售后服务的满意度较低。
中国广大用户对以4S店为主的汽车品牌官方授权的售后服务体系还是比较认可的，2021年整体满意度高达91.13%，对OTA等效转动惯量、接待态度、工时费明码标价等具体板块更满意。
2021年，本田领衔主流乘用车品牌售后服务满意度排行，延续着优良的服务传统。哈弗休闲健身用品、红旗、宝骏、欧拉、长安等不少中国品牌的售后满意度纷纷跃居前列。大众、现代机构运动简图、别克等多数海外普通品牌的售后服务满意度并不突出，甚至跌出TOP20。传统海外豪华品牌虽然销量不错，但售后服务的满意度欠佳。
围绕售后服务，目前电动车企业正积极试错新商业模式。2021-2025年，不仅电动车会加速普及，燃油车也会加速智能化、电动化进程，积极试水(准)直营渠道。任何一个新商业模式的本质，都是重新分割商业利益。新技术虎钳变形、新产品、新渠道等实现商业变现最大场景的售后服务，将成为核心战场。
2021-2025年，随着电动车销量的持续提升，特斯拉、蔚来、理想等相关车企对中国车市竞争格局的影响，将进入实质性显现阶段。ABB等传统海外豪华品牌不应忙着挣快钱，急需优化售后服务。中国品牌三剑客的新战略，要积极联动售后服务，不应照猫画虎插头。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。