传统观念里，发动机排量跟油耗高低是成正比关系的，但实际上，这个关系并不绝对。
有些排量大的车，油耗也能保持在一个相对低的区间，比如凯美瑞、亚洲龙、天籁，它们的排量都不低，但油耗却不算高，每百公里普遍在7.43L-7.85L之间。
迈腾和星越L也不错，2.0T的动力，油耗普遍7-8个，工薪阶层养起来也不费力。
需要明白的是，汽车油耗是各种因素综合作用的结果，这其中，就包括了“发动机”、“变速箱”、“车重”、“风阻系数”、“驾驶习惯”等。
发动机对油耗高低有着非常直接的影响，喷油压力大或小、摩擦系数高或低、热效率好或坏，都会决定最终的油耗成绩。
以热效率为例，发动机的热效率越好，油箱里的油就越能够“物尽其用”，开起来也就越省油。
当然了，喷油压力、摩擦系数、热效率等在发动机内部是相互作用的，只有大家好，才能真的好，如果存在“短板”，那油耗大概率也不好看，之前搭载A25A-FKS引擎的凯美瑞虽然热效率达到了40%，但媒体实测后发现其实际市区油耗为9.9L，相比同级产品并没有什么优势，长安蓝鲸动力系统也因为达不到理论上的省油效果，被外界调侃为“虚鲸一场”。
值得一提的是，近几年由于新能源技术的普及，许多车企把电池和电机加到了汽车内部，这就有效提升了发动机的省油能力。比亚迪的混动车为什么油耗那么低，原因就在这里。
和发动机一样，变速箱跟油耗高低也存在直接关联，不过在技术方面，它没有发动机那么复杂。
目前国内常见的变速箱有好几种，包括CVT、DCT和AT，而公认的“省油一哥”则是CVT。这玩意儿虽然传动效率不高，但得益于独有的设计，它能够极大降低车辆在运动过程中的动力流失，从而有效提升燃油经济性。
需要注意的是，CVT变速箱有个缺点，就是无法承受大扭矩，也不适合长时间激烈驾驶，因此性能车一般跟CVT变速箱是绝缘的。
另一边的DCT和AT变速箱，相对来说AT变速箱的油耗表现普遍更差一些，在汽车圈子里，“AT车型油耗高”的说法也是由来已久。
“车重”很容易理解，毕竟越重的车，开起来就越需要强大的推动力，油耗自然也越高。
“风阻系数”通常被人忽视，根据权威机构的统计，车辆在运动过程中，大约有6-7成的动力是用来克服风阻的，车速越快，这个比例就越高。
至于“驾驶习惯”，这也是老生常谈的内容了，踩空油、急加速等行为，都是拉高油耗的罪魁祸首。
总的来说，油耗和很多因素相关，发动机排量只是其中的一项，所以，排量大小并不是检验油耗高低的唯一标准。机构运动简图插头圆角半径变速箱端面谐波齿轮传动