众所周知，自动变速箱有三种类型，分别是AT、CVT和DCT，但是我发现很多人对于这三种变速箱，都存在一定的误解，比如说，有的人觉得双离合就一定不如AT，低速肯定顿挫，CVT就一定会打滑，觉得AT才是最完美的变速箱，但是事实真的如此吗？三种自动变速箱，其实各有优势，没有哪种变速箱一定最好，只有最适合的说法。
优点：成熟稳定、可以承受的最大扭矩高，换挡相对比较平顺、能够兼顾一定的驾驶乐趣
很多老司机买车只认AT变速箱，觉得AT变速箱是最完美的，但是AT变速箱也有很多缺点，首先就是结构复杂，液力变矩器加行星齿轮的结构，难倒了很多厂商，目前全球能够造出像样的AT变速箱的，屈指可数。
复杂的结构，也带来了别的问题，AT变速箱成本较高，是三种自动变速箱中最高的，传动效率是三款自动变速箱中最低的（和CVT差不多，但是没CVT省油）。
比如说有液力变矩器的缓冲，换挡是相对比较平顺的，但是这不代表着AT变速箱一定平顺，宝马3系的采埃孚8AT，凯美瑞搭载的爱信8AT，福特的8AT，都有比较明显的低速顿挫。
另外，AT变速箱能够承受的最大扭矩，目前是三款自动变速箱中最高的，因此高端车型一般都会使用AT变速箱。
最后，AT变速箱的液力变矩器有放大扭矩的作用，因此硬派越野车一般都选择AT变速箱，搭载其他变速箱的都是“伪硬派越野车”。
双离合变速箱最开始应用在赛车上，大众第一个把它大规模应用在家用车上，虽然前期大众的这款双离合变速箱出现了很多问题，但是经过这么多年的优化，双离合变速箱已经不再那么可怕了，只是要选好品牌选好类型。奥迪、吉利、长城、大众的湿式双离合变速箱，都是比较靠谱的。请记得，要买湿式双离合变速箱。
2、传动主要靠离合器片的摩擦，没有液力变矩器，因此传动效率更高。并且相对AT变速箱
3、它的研发难度和制造成本都要更低一些，对于车企来说，也是一个降本增效的手段。
1、因为离合器片都是硬连接，并且两套输入轴，因此对于换挡逻辑的要求很高，在低速的时候，变速箱经常出现不知道该升挡还是降挡，出现顿挫的情况。
2、双离合变速箱可以承受的最大扭矩偏低，只有像PDK那样不计成本的双离合变速箱，才能承受比较高的扭矩。
3、双离合变速箱的稳定性，要比AT变速箱稍差一点，特别是干式双离合变速箱。
理解了双离合变速箱的优缺点，也就能明白为什么大众要大规模使用双离合变速箱，因为专利壁垒、研发难度、制造成本、传动效率等等原因，大众和众多国产车企不约而同地选择了双离合变速箱。
对于CVT变速箱，很多人的印象就是容易打滑，寿命短、故障率高等，但是CVT变速箱也分好坏，日产的CVT变速箱确实给很多人留下了稳定性差的印象，但是本田和丰田的CVT变速箱都是比较耐用的。
1、CVT变速箱的由于使用无极传动，所以没有动力中断，相对来说要平顺很多，但是也不是说所有的CVT变速箱都绝对平顺，关键还要看和发动机的匹配，本田和丰田做的相对较好。
2、另外，CVT变速箱在ECU的控制下，能够尽量让发动机处在比较高效的工作区间，因此是比较省油的。
1、因为没有换挡的段落感，所以缺少了一点驾驶乐趣，不过如今的CVT变速箱都会模拟挡位，因此也就弥补了这一点。
2、可以承受的最大扭矩较低，目前CVT变速箱可以承受的最高扭矩，也不过350牛米，因此大排量车型，不适合使用CVT变速箱。
3、CVT变速箱在起步和急加速的时候，因为CVT变速箱的保护措施，会出现动力传递不够直接的情况，这不是很多人理解的打滑，但是确实不适合激烈驾驶。丰田的CVT变速箱为了弥补，加入了一组齿轮组，,这套齿轮在起步/低速阶段会介入以传递动力，而到了中高速域，齿轮会将工作再次交给钢带，改善了CVT变速箱的动力响应性。
总的来说，三款自动变速箱，其实各有优势，市区行驶比较多，小排量车型，适合选择CVT变速箱。高速国道比较多，适合选择双离合变速箱。AT变速箱总体比较均衡一点。怎么选，还是要看自己的用车需求，另外要看具体车型，还是那句话，硬件不能决定体验，有时候比硬件更重要。